Совершенствование технологии ремонта блока дизеля тепловоза тэм18дм

№ докум.

Подвязав канатом плиту и слегка натянув канат подъемным краном, снимают ее со шпилек и помещают на стеллаж.

Снимают контрольные штифты, фиксирующие положение редуктора на блоке, отвинчивают гайки со шпилек и, переместив воздуходувку в осевом направлении до выхода шпилек из фланца корпуса редуктора, снимают ее вместе с редуктором с дизеля.

Закрывают открытые полости воздуходувки. Трубки воздуходувки и верхнего масляного коллектора закрывают бумагой и обвязывают шпагатом.

Турбокомпрессор можно снять с дизеля вместе с кронштейном, а также отдельно один или оба турбокомпрессора. При необходимости замены обоих турбокомпрессоров их следует снять с дизеля в сборе с кронштейном, что обеспечит удобство монтажа й демонтажа.

Для демонтажа с дизеля турбокомпрессоров в сборе с кронштейнами необходимо:

а) отсоединить воздушные и газовые полости турбокомпрессоров от соответствующих полостей дизеля;

б) отсоединить трубопроводы и дюритовые шланги, связывающие масляные и водяные полости турбокомпрессоров с соответствующими полостями дизеля;

в) отвернуть гайки призонных болтов и вытолкнуть болты, фиксирующие кронштейн на блоке дизеля;

г) зачалить турбокомпрессор тросом, отвернуть восемь гаек, крепящих кронштейн на блоке дизеля. Осторожно вывести шпильки из отверстий блока и затем при помощи крана отвести турбокомпрессоры с кронштейном от дизеля и установить на подставки;

д) все газовые и воздушные полости турбокомпрессоров, а также отверстия в трубопроводах закрыть заглушками или пробками.[9]

Чтобы снять отдельный турбокомпрессор, необходимо отсоединить все

№ докум.

При демонтаже с кронштейна турбокомпрессора необходимо снять все соединяющие их трубопроводы, выхлопные и воздухоприемные патрубки,

а открытые полости турбокомпрессоров закрыть деревянными или металлическими крышками. Шпильки из турбокомпрессоров не следует выворачивать, так как они непригодны для установки на другие турбокомпрессоры

УРЖТ. ТЭПЛ. ПЗ. 18. ДП

25

Лист

Дата

Подп.

№ докум.

В период эксплуатации трущиеся пары механизмов, омываемые маслом, изнашиваются, а продукты изнашивания накапливаются в масляной системе. Если через определенные периоды наработки производить анализ масла, циркулирующего по замкнутому контуру, то по содержанию в нём продуктов изнашивания (различных металлов) трущихся пар можно установить скорость их изнашивания. В дипломной работе предлагается внедрение метода оценки технического состояния блока дизеля на основе спектрального анализа картерного масла. Пробы масла отбираются один раз перед постановкой тепловоза на ТО. По результатам спектрального анализа картерного масла (по содержанию в нем продуктов изнашивания), оценивается состояние дизеля. Так, по содержанию в масле железа определяют износ втулок цилиндров, меди – втулок поршневых пальцев, свинца и олова – вкладышей подшипников коленчатого вала. Такой контроль даёт возможность определить момент наступления ускоренного износа какой-либо трущейся пары и позволяет своевременно принять меры по предотвращению прогрессирующего изнашивания.

Разработка рекомендаций по выбору метода контроля состояния деталей

Для обнаружения пороков в деталях, в данном разделе предлагается применение ультразвуковой дефектоскопии.

Ультразвуковую дефектоскопию применяют для отыскания как поверхностных дефектов, так и глубинных пороков, пороков не выходящих на поверхность блока дизеля. Этот вид дефектоскопии основан свойстве ультразвуковых колебаний с частотами выше 20 кГц проникать в толщу любого твердого или жидкого тела и отражаться от границ раздела двух сред (воздух – металл, инородные включения – металл, жидкость – газ).