11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий


Пределы ответственности перевозчиков за ущерб и задержку грузов при внутренних и международных перевозках



Скачать 35.61 Kb.
страница4/11
Дата28.04.2019
Размер35.61 Kb.
Название файлаBilety_11-20.docx
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
14. Пределы ответственности перевозчиков за ущерб и задержку грузов при внутренних и международных перевозках.

Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком в следующих размерах (ст.796 ГК РФ): - в случае утраты или недостачи груза – в размере стоимости утраченного или недостающего груза, - в случае повреждения груза – в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза – в размере его стоимости, - в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности - в размере объявленной стоимости груза. Стоимость поврежденного и утраченного груза по российскому законодательству, положения которого (кроме КТМ РФ) в данной части отличаются от международного, определяется, исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии, исходя из цены на аналогичные товары.

При морских перевозках (ст.169 КТМ РФ) стоимость груза определяется, исходя из цены на товарной бирже или, если нет такой цены, исходя из существующей рыночной цены или из стоимости аналогичного товара. Наряду с возмещением установленного ущерба, перевозчик возмещает отправителю или получателю груза провозную плату, взысканную за перевозку несохраненного груза, если эта плата не входила в стоимость груза.

Расчет предела ответственности по Гаагским правилам был изначально определен в 100 фунтов стерлингов за место или единицу груза. Предел ответственности в редакции правил Висби составляет 10000 франков Пуанкаре (Franc Poincare содержит 65,5 мг золота 990-й пробы и является денежной единицей при расчетах по многим международным конвенциям) за грузовую единицу, или 30 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Брюссельский протокол 1979 года изменяет единицу расчетов пределов ответственности перевозчика на СДР (SDR — Special Drawing Right) — расчетная единица, действующая в рамках Международного валютного фонда (www.google.imf.org). Предел ответственности морского перевозчика по Протоколу 1979 года (также известен как «СДР Протокол») определен неоднозначно — для государств-членов МВФ он установлен в 666,67 СДР за место либо 2 СДР за 1 кг веса брутто. Для государств, не являющихся членами МВФ, оставлена возможность использовать франки Пуанкаре, как определено в Гаагско-Висбийских правилах 1968 года. Гамбургские правила (1978г.)также используют единицу измерения СДР и устанавливают предел ответственности перевозчика в размере 835 СДР за место либо 2,5 СДР за 1 кг веса брутто. Закон о перевозке грузов морем 1936 года (США) устанавливает предел ответственности в 500 USD за место или единицу груза (пока находится в ведении перевозчика, в т.ч. за задержку в доставке )

Специальные права заимствования (СПЗ) или СДР (англ. Special Drawing Rights, SDR, SDRs) — искусственное резервное и платёжное средство, эмитируемое Международным валютным фондом (МВФ). Имеет только безналичную форму в виде записей на банковских счетах,банкноты не выпускались. Не является ни валютой, ни долговым обязательством. Имеет ограниченную сферу применения, обращается только внутри МВФ. Используется для регулирования сальдо платёжных балансов, для покрытия дефицита платежного баланса, пополнения резервов, расчётов по кредитам МВФ.

Курс СПЗ публикуется ежедневно и определяется на основе долларовой стоимости корзины из четырех ведущих валют: доллар США, евро, иена и фунт стерлингов. До введения евро с 1981 года курс был привязан к корзине из пяти валют: доллара США, немецкой марки, французского франка, иены и фунта стерлингов. Вес валют в корзине пересматривается каждые пять лет.

Процентная ставка СПЗ пересматривается еженедельно. Она базируется на средневзвешенной величине процентных ставок на краткосрочные займы на денежных рынках валютной корзины СПЗ.

Российское законодательство, регулирующее железнодорожные, автомобильные и внутренние водные перевозки, в отличие от международного, при определении размеров ответственности перевозчика за утрату или повреждение грузов не устанавливает никаких ограничений, т.е. перевозчик полностью возмещает ущерб, нанесенный грузу (ГК РФ). При морских перевозках ответственность перевозчика ограничивается, т.е. устанавливается предел ответственности перевозчика (ст.170 КТМ РФ), в случае, если род, вид и стоимость груза не были объявлены до погрузки и не были внесены в коносамент. Она не может превышать 666,67 расчетных единиц (СПЗ- специальных прав заимствования (SDR) - ст.11 КТМ РФ) за место или 2 СПЗ за 1 кг массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.

Перевозчик утрачивает право на ограничение ответственности, если будет доказано, что несохранная перевозка или просрочка доставки произошли вследствие его умысла или грубой неосторожности (ст.172 КТМ РФ). При воздушных перевозках ответственность перевозчика также ограничивается - предел ответственности перевозчика составляет 2 МРОТ за 1 кг массы брутто, если груз был принят к перевозке без объявления ценности (ст. 119 ВК РФ). Уменьшение размера ответственности перевозчика по соглашению с грузоотправителями или получателями, противоречащее нормам права, на всех видах транспорта не допускается. Однако увеличить размеры ответственности перевозчика по договоренности можно.


Скачать 35.61 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconДипломного проекта
Совершенствование транспортно-экспедиционной деятельности предприятия на примере ООО «Автотранс»
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconРеферат «Информационные технологии управления транспортно-складскими процессами»
Цифровые технологии в логистике складирования: поддержка систем отбора и комплектации заказа
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconЗадача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержка оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др
В соответствии с этим намечается тенденция возрастания спроса на услуги транспорта, как по объему, так и по номенклатуре, и выделения...
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconРесурсы предприятия; их классификация 1
Понятие предприятия; основные цели его деятельности; классификация предприятий, формы предприятий
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconИсследование рынка и конкурентов. N п/п Направление
Основные направления маркетинговых исследований: исследование рынка и конкурентов
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconПрактическое занятие №1
Цель. Ознакомить с основными понятиями экономической теории, изучить основные проблемы экономики, сравнить типы экономических систем,...
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconТоварный ассортимент, необходимость формирования в условиях конкурентного рынка. Характеристика товарного ассортимента
Товарный ассортимент, необходимость формирования в условиях конкурентного рынка. Характеристика товарного ассортимент 1 Товарный...
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconКурсовая работа по дисциплине «Оборудование и системы предприятий автосервиса»
Охватывают: Постановления правительства РФ и утвержденные ими «Правила» и «Положения», такие, например, как «Правила предоставления...
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconОбщая характеристика ООО торговый дом «Аскона»
Завоевание рынка и конкурентоспособность среди других игроков
11. Характеристика рынка транспортно-экспедиционных услуг. Основные типы транспортно-экспедиционных предприятий iconЛичное страхование, его виды, особенности организации и функционирования
Характеристика современного состояния рынка личного страхования в России 9




База данных защищена авторским правом ©refnew.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Теоретические основы
Методические указания
Методические рекомендации
Лабораторная работа
Рабочая программа
Общая характеристика
Теоретические аспекты
Учебное пособие
Практическая работа
История развития
Пояснительная записка
Дипломная работа
Самостоятельная работа
Общие положения
Экономическая теория
Методическая разработка
Физическая культура
Методическое пособие
Исследовательская работа
Направление подготовки
Общая часть
Теоретическая часть
Общие сведения
Техническое задание
Общие вопросы
Образовательная программа
Управления государственных
Федеральное государственное
Экономическая безопасность
Конституционное право
реакция казахского
Основная часть
Организация работы
Техническое обслуживание
Российская академия
Понятие сущность
Усиление колониальной
прохождении производственной
Обеспечение безопасности
программное обеспечение
Выпускная квалификационная
квалификационная работа
муниципальное управление
Теория государства
Уголовное право
Математическое моделирование
Административное право
Название дисциплины
Земельное право